Inżynierowie z tych dwóch krajów rozpatrują, wśród innych propozycji, opcję budowy mostu łączącego Irlandię z Wielką Brytanią.

Budowa mostu zdaje się być tańszym rozwiązaniem niż tunel łączący te dwa państwa. Jednakże ten most musiałby być bardzo długi. Jego przypuszczalna długość przekraczałaby obecnie najdłuższy morski most na świecie – Donhai , który ma 32, 5 kilometra i łączy Shanghai z Yangshanem w Chinach.

Kilka lat temu pojawił się propozycje budowy mostu kolejowego o długości około 34 kilometrów pomiędzy Galloway w Szkocji a Belfastem w Irlandii Północnej. Na tej trasie z Dublina, poprzez Belfast, nad morzem do Szkocji, a następnie na południe do Londynu miała powstać trasa linii kolejowej. Ten pomysł nie został rozpatrzony, ale jego koncepcja jest ciągle aktualna.

BBC ujawniło, że najnowsze propozycje rozważają cztery możliwości połączenia poprowadzone nad lub pod morzem: Zaproponowano cztery główne trasy. Dwie przebiegają ze Szkocji do Irlandii Północnej – Campbeltown do Hrabstwa Antrim ( przyp. red. w Irlandii Północnej) lub Stranraer do Belfastu. Dwie przebiegają z Walii do Republiki, północna i południowa trasa, gdzie półwysep Walii wystaje do Morza Irlandzkiego.

Trasa południowa do Walii biegnie z Rosslare do Fishguard. Trasa północna rozciąga się z Dublina do Holyhead.

Według Billego Grose’a, byłego przewodniczącego Brytyjskiego Towarzystwa Tunelowania, pojawiają się dwie najważniejsze kwestie dla umiejscowienia tunelu.

Pierwsza z nich to znalezienie takiej lokalizacji, która maksymalizuje popyt na transport przez morze oraz to jak dobrze ta lokalizacja jest obsługiwana przez istniejącą infrastrukturę na każdym końcu tego połączenia.

Drugą z nich jest znalezienie możliwie najkrótszego połączenia poprzez morze. Z Belfastu do Stranraer jest ponad 32 kilometry, z Waterford do Fishguard ponad 72 kilometry, pomiędzy Dublinem a Holyhead, najwięcej bo ponad 80 kilometrów.

Trasa z Antrim do Campbeltown obejmuje tylko około 19 kilometrów, ale Campbeltown jest odosobnioną częścią kraju ze słabo rozwiniętą infrastrukturą. Dodatkowo połączenia komunikacyjne musiałyby powstać przecinając część górzystego terenu.

Jak mówi Gros: Intuicyjnie Holyhead do Dublina jest bardziej korzystną trasą niż inne. Jest bliżej do Manchesteru i Liverpoolu i łączy się prosto z Dublinem.

Tunel kolejowy lub most ze względu na finanse i inżynierie jest bardziej realistyczny do osiągnięcia. Koszt kilometra budowy tunelu kolejowego to około 70 milionów euro.

Każde rozwiązanie jest kosztowne, szczególnie dla Irlandii, dla której budowa połączenia pomiędzy krajami jest bardziej korzystna, więc i jej wkład pieniężny powinien być większy niż połowa kosztów budowy. Zdaje się być to niemożliwe na ten moment biorąc pod uwagę stan gospodarczy kraju, mimo poprawy po recesji.

Irish Central